Es geht in die Region Bordeaux und genauer gesagt nach Gradignan, der Stadt, in der die Kreationen von Jean Louis GEORGEOT, unserem Baumeister des Tages, der uns am 14. Januar dieses Jahres verlassen hat, geboren wurden.
Jean Louis GEORGEOT, Jahrgang 1939, interessierte sich sehr schnell für Mechanik und leitete sein Studium. Nach zwei Jahren an einem technischen Gymnasium und einer sechsmonatigen Lehre als Kfz-Mechaniker erhielt er einen C.A.P., da er in diesem Tätigkeitsbereich zum besten Lehrling Frankreichs gekürt wurde. Dann war es der Militärdienst, wo er das Glück hatte, in der Radarwartung eingesetzt zu werden, da er zuvor Fernkurse in Elektrizität und Funk belegt hatte. Als er in die Arbeitswelt zurückkehrte, hatte er eine rege berufliche Laufbahn hinter sich. Er betrieb zunächst eine Motorradwerkstatt, dann arbeitete er in der Textilindustrie. Nachdem er eine Chance in letzterem Sektor hatte, ging er für zehn Jahre nach Kanada. Zurück in Frankreich fertigte er Prototypen für einen Designer von Sanitäranlagen an. Er praktiziert Modellluftfahrt und folgt O.S., der gerade eine alte Technik, den 4-Takt-Motor, auf den neuesten Stand gebracht hat. Jean Louis GEORGEOT kennt den asiatischen Hersteller gut, denn dieser hat ihn in der Vergangenheit bereits zu einem Kreiskolbenmotor nach dem WANKEL-Prinzip inspiriert, der für eine Modellanwendung leider zu groß war. Aber heute ist das anders, denn er will Motoren für diejenigen vermarkten, die unser liebstes Hobby ausüben. Er hat bereits mehrere 2,5er und 3,5 ccm gebaut, indem er verschiedene Ansaug- und Auslasspositionen getestet hat. Man schrieb das Jahr 1977 und hier sind wir im Kern der Sache, die S.A.B: Société d’Application des Brevets wird gegründet. Die Studie eines 10ccm 4-Takters wird gestartet. Was auf den ersten Blick auffällt, ist die Verteilung. Hier hat unser Hersteller aus Bordeaux innovativ gehandelt und ein Patent angemeldet. Die Nockenwelle, die auf einem abgedichteten Lager montiert ist, fungiert als Drehverteiler und ermöglicht den Ausbau eines Ventils. Der Antrieb erfolgt über einen Zahnriemen. Zu beachten ist, dass die Frischgase in der Ansaugphase das Auslassventil umgehen und die thermischen Belastungen begrenzen. Die ausgewuchtete Kurbelwelle ist auf zwei abgedichteten Lagern gelagert. Der Aluminiumkolben ist mit einem Ring versehen. Alle Teile sind bis auf das profilierte Gehäuse aus dem Vollen gefräst. Der gewählte Vergaser stammt von PERRY, er ist einer der besten des Augenblicks. Die Tests verlaufen reibungslos und die Leistung entspricht laut Hersteller dem japanischen Pendant. Ende des Jahres hieß er DIAMANT 10-4T und war marktreif. In dieser modernen Ära ist es die erste französische Produktion und eine der ersten überhaupt. Die kommerzielle Geburtsstunde fand im Januar 1978 in der Ausgabe 33 der Zeitschrift ADEPTE statt. Ab der nächsten Ausgabe wird angekündigt, dass Großhandelsverkäufe möglich sind. Die Nachfrage ist nach wie vor gering, da die 4-Takt-Nische noch in den Kinderschuhen steckt. Hinzu kommt, dass unser Hersteller nicht sehr bekannt ist, es muss gesagt werden, dass Werbung teuer ist. Jean Louis GEORGEOT gab jedoch nicht auf und das Sortiment sollte vervollständigt werden. Sind die 2,5er und 3,5er an den Punkten, lässt er sie beiseite, weil der Markt bereits sehr groß oder sogar gesättigt ist. Ein 2-Takt-Hubraum von 10 ccm wird mit dem gleichen Kurbelgehäuse wie der 4 Temp entwickelts. Es erinnert an COX und vor allem an den aktuellen PROFI, aber hier gibt es keine Kunststoffelemente. In den seltensten Fällen ist es möglich, die Ausrichtung des Auspuffauslasses, seitlich oder hinten, durch Drehen des Zylinders zu wählen, aber Sie müssen die Position vor dem ersten Start festlegen. Geplant ist eine Bootsversion mit Wasserzirkulation im oberen Teil des Zylinders. Am Ende des Sommers fiel die Entscheidung, sich vor der Entwicklung großer Modelle in der Nische der großen Hubräume zu positionieren. Während der Trend zum Fliegen von Kettensägenmotoren ging, entschied man sich, die Glühkerzenzündung beizubehalten, um eine Kundschaft zu erreichen, die etwas „vorsichtig“ gegenüber zu vielen Veränderungen war. Trotz eines Hubraums von 30 ccm hat er ein klassisches Design. Ähnlich wie die 10 ccm unterscheidet sie sich von ihr dadurch, dass es sich nun um ein Kurbelgehäuse handelt, das gerade gefunden wurde. Die Versuche verliefen reibungslos und der Start erfolgte im Dezember durch eine Anzeige in Ausgabe 44 der Zeitschrift ADEPTE. Neben der Erweiterung des Angebots wird auch an der Verbesserung des Marketings geforscht. Es wurden Verhandlungen mit der Firma PRECISIA unter der Leitung von Roger LAURON aufgenommen. Anfang 1979 wurde eine Einigung erzielt und auf der Spielwarenmesse in Paris im Februar waren zwei 10ccm 2-Takter auf dem Stand des Lyoner Herstellers zu sehen, wo sie auffielen. Es wird angekündigt, dass das gesamte Sortiment vertrieben wird. In der Tat war es nun notwendig, zu einer größeren Produktion überzugehen, aber Jean-Louis GEORGEOT war nicht ausreichend ausgestattet und beschloss, Subunternehmer in Anspruch zu nehmen. Hier entsteht ein großer Fallstrick. Wenn unser Hersteller hingegen von Serien von 100 bis 200 Teilen spricht, sprechen die verschiedenen beteiligten Hersteller von Tausenden. Da die Banken nicht über ausreichende Finanzmittel verfügten, wurden sie angerufen, aber keine von ihnen gab eine positive Antwort, und damit war die Angelegenheit beendet. Doch all die Bemühungen sind nicht umsonst, denn es entsteht ein vielversprechender internationaler Kontakt. Das New Yorker Kaufhaus POLK’S MODEL CRAFT HOBBIES in der 314 Fifth Avenue ist sehr interessiert an dem DIAMANT.et will es in den USA vertreiben. Man einigte sich und fast hundert Motoren überquerten den Atlantik. Trotz dieses Erfolgs bleibt die Situation des Unternehmens prekär, da die Umsätze auf nationaler Ebene stagnieren. In den 1980er Jahren entwickelte sich der 4-Takter mit 2 Ventilen weiter. Dies vereinfacht zwar die Konstruktion, aber die Entscheidung, auf diesen innovativen Zylinderkopf zu verzichten, wurde vor allem getroffen, um potenzielle Kunden weniger zu verwirren, indem man die Technik übernimmt, die bei anderen Herstellern weit verbreitet ist. Diese letzte Entwicklung hatte keine Auswirkungen auf die Verkäufe, und obwohl etwa zwanzig Einheiten produziert wurden, wurde die Aktivität eingestellt. Angesichts der Leistungen seiner Tochter auf internationaler Ebene unternahm Jean Louis GEORGEOT eine neue berufliche Veränderung, die ihn in den Ruhestand führen sollte. Nach dem Staatsexamen wurde er Gymnastiklehrer. Außerdem gründete er in Gradignan einen Verein: das GYMNIX. Hier ist ein Blick auf das Leben eines unserer neuesten Hersteller.
erste Anzeige in der Zeitschrift ADEPTE Nr. 33 vom Januar 1978
Anzeige in der Zeitschrift ADEPTE Nr. 44 vom Dezember 1978
Quelle: RETROPLANE.net :: Thema anzeigen – Motorhistorie – Sammlung